La preocupante situación de la Ruta Nacional 5 volvió a situarse en el centro de la agenda pública tras los recientes accidentes fatales registrados en su traza. Ante este escenario, la Fundación Estrellas Amarillas advirtió sobre la gravedad de la problemática y planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas” para frenar la pérdida de vidas.

El último siniestro ocurrió el pasado domingo 22 de marzo en la localidad de Chivilcoy. Allí, un médico de 36 años falleció tras colisionar de frente con un camión a escasos metros del Acceso Néstor Kirchner. Este hecho motivó una carta elevada al secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, en la que se solicita “la transformación integral de la Ruta Nacional N° 5 en autovía”.

Datos alarmantes y una infraestructura obsoleta

Silvia González, presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, presentó un informe con cifras contundentes. El documento reveló que el 92% de los siniestros fatales en esta vía corresponden a choques frontales. En el texto enviado a las autoridades nacionales, argumentan que “la Ruta 5 es el eje central que articula el transporte de producción, insumos y alimentos entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santa Rosa, y vía estratégica que conecta polos de desarrollo como Vaca Muerta y los circuitos turísticos de la cordillera. Sin embargo, su infraestructura actual ha quedado obsoleta frente a un flujo diario de 1.200 vehículos de gran porte”.

Desde la organización afirman que “esta situación ha convertido a la ruta en una ‘trampa mortal’. Las estadísticas de siniestralidad de los años 2024 a 2026 son alarmantes, con un 60% de las muertes producidas en choques frontales que podrían evitarse con una calzada dividida”. 

Además, el relevamiento detectó que la mayoría de los fallecimientos no ocurren durante la noche, sino a plena luz del día: el 41% se registra por la mañana y el 33% por la tarde, lo que refuerza que el problema radica en la estructura y las conductas de manejo.

Propuestas para una solución integral

Ante la demora en las obras de gran escala, la entidad reclama medidas inmediatas como la instalación de radares, mayores controles y la construcción de rotondas en puntos críticos. Asimismo, proponen “soluciones concretas” basadas en un “modelo mixto de financiamiento”.

La iniciativa busca “evaluar un esquema donde los sectores productivos beneficiarios (agroindustria, logística energía) aporten capital para la obra”. También sugieren aplicar “incentivos fiscales” para “implementar deducciones impositivas para las empresas que participen en la infraestructura, replicando modelos de otras regiones” y utilizar la Ley 23.966 para destinar fondos del impuesto a los combustibles líquidos a la mejora de la calzada.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y vida”, concluyeron desde la institución.

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